Судостроение: достижения и инновации
КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ
Судостроительная отрасль — важнейший инструмент освоения Арктики
«Проект Севморпуть - паспорт его утвержден, финансирование определено, разработан график реализации. Общая потребность во флоте для полной реализации проектов - и ледокольном, и транспортном, и вспомогательном - оценивается порядка 150 судов, из них 50 — это действующие», — Юрий Цветков, заместитель Министра транспорта Российской Федерации, руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).
«Нам важна не только круглогодичная перевалка сыпучих, наливных грузов. Нас интересуют вопросы с буровыми платформами, с текущим их дефицитом. Нам нужно построить и буровые платформы, и ледостойкие платформы, либо в формате приразломных, либо полупогружных платформ. В этой связи вызов транслируется в судостроительную отрасль», — Кирилл Молодцов, помощник руководителя Администрации Президента Российской Федерации.
«В 2018 году 96% [загрузки] Севморпути составила минерально-сырьевая продукция Арктической зоны РФ, к 2024 году картина принципиально не поменяется. По заявлению Минприроды, у нас более 70 млн тонн будет составлять также углеводородное сырье, а по заявлениям нефтяных и газовых компаний, обороты могут увеличиться в разы. Их доставка потребует серьезного флота. Судостроительная отрасль имеет огромный потенциал в рамках стратегии развития Арктики на горизонте десятков лет», — Ольга Сурикова, директор, руководитель Дальневосточной практики КПМГ в России и СНГ.
Россия — лидер в развитии ледокольного флота
«В России ледоколов больше, чем во всем остальном мире вместе взятом. За последние десять лет построено достаточно много ледоколов. При этом абсолютно разный класс, [разные] возможности», — Мустафа Кашка, генеральный директор ФГУП «Атомфлот».
«Ледокол “Лидер” — самый сложный проект в нашем портфеле заказов и самый амбициозный проект. Атомный ледокол “Лидер” способен двигаться во льду толщиной 2 метра со скоростью до 13 узлов, способен обеспечить движение по трассам Севморпути круглогодично, с коммерчески эффективной скоростью вне зависимости от ледовых и климатических условий», — Александр Рыжков, генеральный директор - главный конструктор ПАО «Центральное конструкторское бюро “Айсберг”».
«Судостроительный комплекс “Звезда” [обладает] очень высокой автоматизацией, очень большими технологическими возможностями, и обеспечивает строительство всех типов судов, которые требуются для освоения шельфа. <…> “Звезда” располагает заключенными договорами на постройку 36 судов различного класса и назначения, в том числе и атомный ледокол “Лидер”», — Евгений Апполонов, генеральный директор АО «Центральное конструкторское бюро “Лазурит”».
ПРОБЛЕМЫ
Отсутствие круглогодичной навигации по Севморпути
«“Росатомфлот” консолидирует сейчас функции единого оператора ледокольного флота с целью обеспечить бесперебойную и круглогодичную навигацию для стабильного вывоза грузов. Однако существующий ледокольный флот может работать только в западном секторе Арктики, восточное направление использует ледоколы только в летне-осенний период. Причем часть ледокольного флота будет списана в ближайшее время», — Ольга Сурикова, директор, руководитель Дальневосточной практики КПМГ в России и СНГ.
Ограниченные возможности дизельных ледоколов
«Пока ледокол работает непродолжительное время и является аварийно-спасательным — безусловно, преимущество дизельных ледоколов. Как только мы говорим о мощностном ряде выше 25Мвт, преимущество у атомного ледокола», — Мустафа Кашка, генеральный директор ФГУП «Атомфлот».
«СПГ-топливо не является панацеей от всех бед, экономическая эффективность этого топлива имеет свой диапазон», — Олег Тимофеев, заместитель генерального директора по судостроению и морской технике ФГУП «Крыловский государственный научный центр».
РЕШЕНИЯ
Дифференцированный подход к использованию ледоколов
«Необходимо определить мощностные ряды, для какого региона что работает, должны ли мы закладывать в любой ледокол функции спасательного судна, ликвидацию аварийных разливов нефти, возможность морских буксировок, вертолетные площадки, медицинские комплексы», — Мустафа Кашка, генеральный директор, ФГУП «Атомфлот».
Стимулирование инвестиций нефтегазовых компаний в отечественное судостроение
«Министерство промышленности старается не только протекционистскими мерами стимулировать размещение заказов на территории Российской Федерации. Есть экспортная стратегия, поддерживается то, что имеет экспортный потенциал», — Николай Шабликов, заместитель директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
Внедрение новых технологий и материалов
«Без новых материалов невозможно создание новых объектов <…> уже сейчас мы смотрим в сторону композитов, полимерных материалов», — Дмитрий Колодяжный, вице-президент по техническому развитию АО «Объединенная судостроительная корпорация».
«Главным направлением технологического развития ССК “Звезда” является реализация технологии крупноблочного строительства интегрированными блоками с высокой степенью готовности», — Евгений Апполонов, генеральный директор АО «Центральное конструкторское бюро “Лазурит”».
«Сегодня разработаны материалы <…> которые позволят удешевить технологии сварки и т.д. <…> Прочные корпуса для всех ледоколов, которые разработаны из наших материалов, их срок более 30 лет. Материалов, которые есть сегодня в России, в другом государстве нет», — Алексей Орыщенко, генеральный директор НИЦ «Курчатовский институт» – ЦНИИ КМ «Прометей».