Деловая программа 2022

Старт первого этапа международного транзита в 2025 г. позволит создать регулярную контейнерную линию между странами АТР и Европой и увеличить транзитный грузопоток по СМП с нынешних 1,3 млн тонн до 30 млн тонн к 2030 году. В этой связи в ближайшие несколько лет будут построены контейнеровозы ледового класса и созданы два транспортно-логистических узла в Мурманской области и Приморском крае, что позволит интегрировать данный маршрут в систему международной торговли. Какое влияние может оказать этот проект на мировую экономику и экономику АЗРФ?

Приоритетами развития Северного морского пути должны стать безопасность и экологическая безопасность судоходства. В частности, добиться сохранения биоразнообразия и минимизировать антропогенное воздействие на окружающую среду возможно в случае принятия комплексных мер по созданию эффективной системы экологического мониторинга при тесном сотрудничестве государства и бизнеса. Пилотные исследования по экологическому мониторингу, проводимые специалистами Центра морских исследований МГУ им. М.В. Ломоносова совместно с международной группой экспертов, представляют собой первый этап большой работы по обеспечению экологической безопасности на СМП и позволят сформировать объективную оценку состояния морских акваторий для последующей выработки рекомендаций всем пользователям СМП. Возможно ли получить максимальный экономический эффект от развития СМП, обеспечив его экологическую безопасность?

Развитие Северного морского пути до 2030 года предполагает формирование нового глобального транспортного коридора, который свяжет страны АТР с Европой, а также обеспечит эффективную и безопасную транспортировку грузов. Северный морской путь не только на 40% короче маршрута, проходящего через Суэцкий канал, но и позволяет судам преодолевать путь из Шанхая до Роттердама на 8 суток быстрее. Ежегодно увеличивается опыт арктической навигации с использованием судов высокого арктического класса. Экспериментальные сверхранние и сверхпоздние рейсы судов ПАО «НОВАТЭК» и ПАО «Совкомфлот» по Северному морскому пути в зимний период без ледокольного сопровождения доказали возможность круглогодичной навигации в ближайшем будущем. Если в 2014 году объем грузопотока составлял всего 4 млн тонн, то по итогам 2020 года он достиг 33 млн тонн. В 2024 году грузопоток достигнет 80 млн тонн в год, в 2030 году – 150 млн тонн. Для его обеспечения планируется создать и модернизировать инфраструктуру, включая портовые мощности, ледокольный, грузовой и аварийно-спасательный флот, сформировать спутниковую группировку в интересах пользователей Северного морского пути, модернизировать системы спасения и оказания помощи судам на всем протяжении транспортного коридора. Какое влияние окажет развитие инфраструктуры на АЗРФ? Какие основные вопросы необходимо для этого решить?

Наращивание объемов международных перевозок и продвижение конкурентоспособности СМП на мировом рынке в условиях необходимости обеспечения экологической безопасности перевозок возможно только за счет строительства новых судов ледового класса с внедрением новых природосберегающих технологий и использованием экологичных видов топлива. В связи с будущим увеличением количества судов на трассе СМП необходимо способствовать развитию судостроения, судоремонта и обновлению системы подготовки профессиональных высококвалифицированных кадров. Каковы перспективы международной кооперации при строительстве судов ледового класса? Развитие рынка услуг по судоремонту в Арктике: проблемы и перспективы. Как увеличение количества судов высокого класса повлияет на развитие судоходства в Арктике

Авиация играет ключевую роль в транспортной доступности Арктики. Зачастую воздушные перевозки – это единственный безальтернативный способ добраться до удаленных уголков этой части планеты. Воздушным транспортом доставляются грузы и почта. Вызовы современности предъявляют новые требования к воздушным судам, работающим в Арктике. Многие эксперты видят будущее развитие региона за успешной реализацией проектов в области беспилотной авиации. Арктические аэропорты – это крупные транспортные хабы, они играют стратегическую роль в качестве запасных аэродромов для мировой авиации на трансконтинентальных, транссибирских и трансарктических маршрутах. Международное сообщество уделяет большое значение развитию аэродромной сети стран арктического региона. Для модернизации существующих и строительства новых аэропортов в регионе привлекаются бюджетные средства и частные инвестиции. Каким должен быть современный аэропорт в труднодоступном населенном пункте Арктики? Каков приемлемый минимум оснащенности аэропортов Арктики аэронавигационным и метеорологическим оборудованием?